乗換えが大変！

　　　―東京メトロ後楽園駅―

亀さんは、最近、通勤の際、東京メトロ後楽園駅で、南北線から丸の内線に乗り換えます。

南北線のホームは、東京メトロの駅の中で２番目に深く、地下３７．５メートル・地下６階で、東京メトロの駅としては千代田線の国会議事堂前駅（地下３７．９メートル）に次いで２番目の深さです（注１）。

一方、丸の内線の駅は、地下鉄なのに地上２階です（注２）。

したがって、南北線から丸の内線の乗換えは５基のエレベーターに乗る必要があります。

まず冒頭の写真の長いエレベーターで１階上がると、小石川方面改札があり、都営大江戸線と三田線へ連絡します。

次に、また長いエレベーターに乗って１階上がると、春日通り方面改札になります。ここを出ると、地上に出ます。

さらに、２基のエレベーターに乗ると、後楽園方面改札になり、巨人のホームグランド・ビッグエッグへの連絡口となっています。（ここは半２階なのですが、１階ということになっているようです。）

そして、さらにもう１基のエレベーターに乗ると、ようやく丸ノ内線のホームに到着するのです。その高低差は４０メートルを超えています。

この間、エレベーターを走って登れば多少時間の短縮ができるかもしれませんが、通勤時はそれもできませんから、３～４分掛かってしまいます。

何でこんなに深くする必要があったのか調べてみました。

丸ノ内線のホームは最初から２階の高さにあったのに、南北線のホームがこの深さになったのは、後楽園駅の前の通り(仙川通り)の地下には、暗渠になった旧千川上水が流れ、南北線は、その川底よりも深く、また、付近でクロスする都営三田線よりも深くする必要があったからのようです。

そもそも地下鉄が地上２階にあるのも変なのですが（追記参照）、後発の地下鉄はいろいろな事情で深くなりがちで、二つが重なると、大変なことになるんですね。（記入者：亀さん）

追記：大学受験で上京したとき、受験当日、地下鉄が雪で不通になりました。その時は、“地下なのに雪で不通になるのは何故？”と思ったことを思い出します。因みに、銀座線の渋谷駅は１番高く、百貨店の３階にあります。

（注１）地下鉄として一番深いのは、都営大江戸線の六本木駅で、地下約４０メートルです。

（注２）実質的には、３階くらいの高さですが、２階ということになっているようです。後楽園駅構内案内図：http://www.tokyometro.jp/station/korakuen/yardmap/index.html